前驱后驱终极对决 新老BMW 2系论战运动

　　两只车钥匙摆在面前，先开哪一辆？半秒钟后，我抄走了M235i的钥匙，手速不知比“砸地鼠”快了多少倍。站在2021年回望过去，人们终于发现直列六缸、后轮驱动、国五排放竟是如此美好。在编辑部，几乎每位同事都想试试这台车，一睹真·BMW风采。各位别急，我先来。

　　E世代以前的宝马似乎是个“钢铁直男”，不懂人间风情，只愿展示肌肉。进入F世代，L7平台带来了更完善的电子电器架构，数字化功能丰富了许多。从F22诞生算起，8年过去了，iDrive 4.0依旧不显过时。身为iDrive 7.0车主，我只花了几分钟，就完全适应了4.0版本的操作逻辑。

　　M235i搭载N55系列3.0T直列六缸发动机，这是最后一款“N字辈”六缸机。与继任者相比，N55发动机更具活力，仿佛从不为排放限值发愁。曲轴后方是N55的亲密拍档——采埃孚8AT变速箱。8HP45是采埃孚8AT的第一代作品，齿比范围“只”有7.1，主减速比明显大于后续的8HP50和8HP51。这样做的优缺点显而易见：加速快，油耗高。

　　在M235i上，N55的怠速转速只有600rpm出头。或许是由于车况原因，怠速运转品质不及预期，方向盘和座椅上的振感容易察觉。N55不过如此？非也。踩下油门，3.0T直列六缸发动机开始了自己的表演。随着曲轴加速旋转，发动机没有展现出额外的存在感，振动连贯又绵柔，“动若处子”说的就是它。排气声浪从身后传来，对你和周围的路人发出通牒：猛兽已出笼。

　　身披M Performance徽章，M235i底盘当然够硬——那种欧洲车特有的“硬”。第一次压过减速带，你就能感觉到牛板筋般的嚼劲。顶升冲击非常明显，好在车轮动作干脆，底盘整体感出色，你甚至可以用屁股感知轮心运动轨迹。对嘛，这才是BMW！

　　M235i不仅有着硬朗的一面，还提供了得体的日常舒适性。行驶在铺装路面上，M235i不像某些横置钢炮那样蹦蹦跳跳的，细碎振动过滤得当。面对接缝或裂纹，底盘路感非常清晰，告诉你车轮压过了什么，但冲击过程圆润，悬挂动作丝毫不显生硬。换作我自己的嘉年华ST，“好路”也能变成“烂路”，垂向拉扯极其密集，让两肋旁的赘肉止不住地颤抖。唉，我是不是该减肥了？

　　谈到驾驶模式，就不得不提L7平台的独到技能。在SPORT+模式下，M235i会自动开启DTC动态牵引力控制，电子稳定系统被调整至半关闭状态。山路游走，你可以放心大胆地出弯开油，等待车尾出现渐进易控的滑动。只要有基本的救车本能，你就不必担心车子失控，用一记spin教你做人。很遗憾，G底盘后驱车型上，SPORT+不再与DTC联动。你猜，这是车的问题，还是人的问题？

　　可盐可甜，M235i就像是BMW 2系家族的全能战士。它拥有世界级的动力系统，底盘比普通版F22激进不少，同时保留了必要的舒适性。与M235i相伴72小时后，我甚至有了买下一台的冲动。

　　完美无缺？那是不可能的。中高速情况下，回正力矩有些过大，躲井盖时甚至会出现超调现象。松开双手等待回正，方向盘却越过中点，朝着反方向转动了很小的角度。由于转向响应很快，方向盘会带着车身快速地左右拉扯两下，这无疑是个负向的“惊喜”。另外，增加转角时方向盘有些轻，中心区力矩不够紧绷，EPS标定难言理想。